商务部等7部分近期联合发布的《作废机动车收回管理办法施行细则》将于9月1日起施行，从资质确定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面对作废机动车收回作出了明确规定。

数据显现，到本年6月份，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论作废车辆每年近千万辆。可是，2019年全国汽车收回数量仅为195.1万辆，收回率仅为0.75%，远低于欧美等国3%至5%的汽车作废收回率。

不仅仅是作废汽车的收回率低，我国再生资源废金属收回再使用潜能还有待发掘发展。

依据相关部分报告显现，“十一五”期间，我国粗钢产量15.4亿吨，耗费废钢2.39亿吨，是钢产量的21%，世界平均水平是40%-50%之间，经过对比不难看出我国在废钢收回使用率方面还存在较大距离，一起也代表着我国废金属资源的收回再使用还存在很大远景。

我国尽管地缘辽阔，但有色金属资源并不满足丰富，需求进口来满足经济发展的需求。并且矿石在开采的时候又要耗费巨大的动力、人力、财力，假如能够较大程度地收回再使用各种废金属，不仅节省地球有限的资源，还能保护环境，绿色发展。

据粗略估计，收回一个抛弃的铝制易拉罐，要比制作一个新的易拉罐能够节省20%的资金，一起能够节省90%多的动力。

原铝归于“高污染、高耗能和资源性”产品，铝土矿是原铝出产的首要原材料，归于不可再生资源，可使用量受矿藏储量的限制。而再生铝的首要原材料为废铝，能够不断循环使用。

由于再生铝与原铝产品替代性较强，跟着我国对环境保护力度的加强和大力发展循环经济政策的施行，再生铝占铝产量的份额将会有所提升。


理论上，金属能够无限制地进行收回。废金属收回再使用给节省动力、保护环境带来重要时机，并且低碳、资源节省型的绿色经济做出贡献。

可是，遭到收回处置和分类加工两大环节工艺的阻止，导致废金属在深加工循环使用时遭到影响，金属收回使用率仍处于较低的水平。

金属收回业在整个工业发展进程中起到的作用非常要害，而金属分选效果是影响金属收回再使用的重要因素